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“（司机）排长队，结果等来一个短途单，心中难免有怨气。”有出租车驾驶员期待，新模式能给司机心态带来补偿，良好的心态有助于提升服务质量。记者从业内了解到，目前在虹桥枢纽始发的出租车载客点，“短差”业务占比在16%左右。

李捷进一步表示，数据被反馈到大数据中心后，系统会认定几个标准是否都符合，短途要补偿一差（注：补一次进短途返场通道的机会）。如果条件都完全符合，栏杆却没抬起来，驾驶员可以向所在出租车企业进行申诉，企业可以通过各自的出行平台和大数据中心进行核实。确实符合条件的或因为GPS信号问题的，可以补偿一差，但必须在三天内使用掉，原则上每天只能补偿一次。

对于乘客而言，在打车流程上没有变化，但在乘车体验上，或会减少因短途产生的司乘矛盾。记者从业内了解到，目前在虹桥枢纽始发的出租车载客点，“短差”业务占比在16%左右。

李捷透露，和浦东机场人工发短途票不同，虹桥枢纽对于数据采集的要求较高，要求车辆的GPS系统全部完好，测试期间主要是测试GPS定位、计价器使用等技术支撑。

上海市交通委表示，作为上海重要交通枢纽，虹桥枢纽此次推出的出租车短途运营模式，旨在进一步提升出租汽车服务水平，让广大旅客的出行更加便捷、高效。后续，管理部门将密切关注短途模式运营情况，督促场站等现场单位加强管理，确保在春运、春节等重要节点，枢纽站点出租汽车运营有序。

这条通道长约百米，通道入口位于温虹路和申昆路路口，是由非机动车道改造后的单向车道。在进入蓄车场前，会有一个分流通道，完成短途订单返回的出租车，通过闸机核验，若符合相关要求，闸机1-2秒就抬杆，车辆直接进入专用通道快速直抵接客点，而其他出租车则进入蓄车场中等待。

“新模式更多是心态上的补偿，减少了等待时间，让驾驶员利用这些时间可以多赚钱。”锦江出租驾驶员张智勇认为，对驾驶员来说，一个小时要赚40元才算不亏，“时间对于驾驶员就是钱，排长队结果等来一个短途单，心中难免有怨气，心态好了，也会有利于提高服务质量”。

12月31日9点左右，澎湃新闻记者来到虹桥机场T2航站楼出租车蓄车场附近，见到了这条备受期待的“短途返场专用通道”。目前，短途运营模式正处于试运营阶段。

李捷告诉记者，12月18日试运营到现在，模式在不断完善。设定在8公里两个小时内往返，是根据虹桥枢纽地区的交通情况以及测试情况来定的。“其实一开始在8公里和10公里两个标准之间考虑，但最终还是定了8公里，也是考虑到平衡，如果放得太多，短途就失去意义。目前找到了一个平衡点，通过前期测试和试运营，这个数字比较符合当前虹桥枢纽的情况。”

记者观察发现，该闸机与普通停车场的闸机看上去没有很大不同，主要通过扫描车牌，核对出租车计价器上传在出行平台和上海市大数据中心后台的数据。只要符合短途相关要求，通道旁的显示屏就会显示“短途核验成功”，闸机会自动抬杆，车辆可直抵上客点接客，节省排队时间。

“新模式出发点肯定是好的，效果让我们拭目以待。”出租车驾驶员徐师傅认为，当前出租车行业面临的关键问题还是在于生意比较清淡，因此大多数情况都是出租车等乘客，此外出租车司机排队时间长也和网约车竞争有关。

“很好，很人性化。短途乘客不尴尬了，司机也能多跑多赚钱。”市民王女士住在七宝，她一般都选择从虹桥枢纽往返。“我家距离虹桥火车站约7公里的路程，我知道出租车驾驶员等候时间长，（过去）因为路程太近我都不好意思叫出租车。”王女士还称，短途运营新模式比起乘客投诉、教育或惩罚司机等举措更前进了一步。

12月31日，澎湃新闻记者现场探访发现，对乘客来说，无论距离长短，打车流程没有变化，但在乘车体验上，或有望减少因短途产生的司乘矛盾，市民也希望打短途车也不用再尴尬了。

多位出租车驾驶员表示，此前不区分长途、短途时，进入虹桥枢纽排队等候时间不一，有时需要1.5个小时-2小时，有时还要更久。12月31日当天，记者在现场看到，短途通道基本不用排队，可直奔上客点接人。

虹桥枢纽作为上海重要的交通综合枢纽，近年来，随着附近居民区、商务区的建成启用，短途打车问题日益突出。一些乘客在虹桥枢纽打车，因为短途遭遇司机拒载、“白眼”，进而引发司乘矛盾。管理部门和相关出租车企业对涉事司机进行了处理，但效果有限。

管理规则也明确，相关方将制定违规名单，在场站内发生拒载、扰序、抛客等违规行为的均列入名单，被列入违规名单的车辆在一定时间内不得享受短途机制。

上海出租汽车行业协会副秘书长李捷介绍，增设虹桥枢纽短途返场通道，主要是考虑到有的驾驶员在虹桥枢纽接到短途单后心态不好，可能会影响服务质量。

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ag棋牌官方网址12月29日，我国首艘设计拥有完全自主知识产权的深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”抵达三亚崖州湾科技城的南山港公共科考码头并正式入列。